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从供给侧改革看我国摩托车行业成长

宣布者:eeoncc   宣布时光: 2017-05-05 17:41 浏览次数:

回望2016,中国摩托车行业以240余家整车企业及近万家配套企业、16家国度级技巧中间、近300万从业人员、年产值近2000亿元的整体范围,将全球摩托车的产销量与出口量第一延续保持到了第24个岁首。但这并未能阻止我国摩托车行业延续5年的下滑,摩托车年产销量从2011年的2700万辆滑降至2016年的1680万辆,再创新低。2017年一季度,固然全行业产销同比降幅较上年同期有所收窄,但仍未出现触底之势。

当前正值社会经济成长处于“供给侧构造性调剂”为主线的重大年夜调剂期和大年夜力推动“一带一路”、“军平易近融合”等国度计谋的重大年夜机会期,摩托车行业成长的不增反降促使我们要问:摩托车行业毕竟怎样了?“供给侧构造调剂”是否是能助力摩托车行业的转型升级,是否是能为行业长远成长带来更大年夜的空间?

国内摩托车市场存在明显的构造性掉衡

中国摩托车市场是全球最大年夜的摩托车市场,中国摩托车行业也是中国、乃至全球摩托车市场最重要的供给侧。随着经济成长,城乡门路条件敏捷改良,人们的生活水安稳步进步,短途代步的小排量摩托车正在毫无悬念地被两轮电动车挤出国内市场;曾是重要临盆材料并被中国摩托车界引认为豪的中等排量摩托车则摇摆不定、日薄西山;延续被看好的大年夜排量摩托车在设计制造程度、特别是品牌市场成熟度存在的差距,使其年均不足5万辆的产销量影响力还是微不足道;即使是适应成长的纯电动摩托车,由于购买本钱与利用本钱都远高于两轮电动车,旁皇在8万的年产销量至今仍没法成为拉动行业增长的“新动力”。

突出性价比是我国花费市场的最重要特点之一。对通俗用户来讲,平日摩托车的功能两轮电动车根本都能达到,但两轮电动车的价格和利用本钱,则同档摩托车达不到。对正规摩托车企业来讲,能做出与两轮电动车同档产品,但那样的制造本钱和利用本钱是做不到的。如许看来,即使在大年夜中城市撤消了被广为诟病的城市“禁摩”,通俗摩托车也未必能重拾昔日光辉。

国内摩托车市场的产供销关系今朝存在着明显的构造性掉衡,“供需错位”或许也是阻挡我国摩托车家当延续成长的重大年夜障碍之一:一方面,我国摩托车产品的供给体系与需求侧严重不配套,中低端产品多余,高端产品供给不足;另外一方面,“通知布告”内200多家整车企业中动辄数切切辆的宏大年夜多余产能,一样成为制约摩托车家当转型的一大年夜包袱。

推动摩托车行业的供给侧构造调剂须要行业和企业从本身和市场出发,合营深刻分析、有效应对。行业在调剂市场产品、重视临盆研发,真正发掘、切入、启动和引导内需,打造摩托车行业成长有效的新门路。

现有摩托车行业政策与治理体系已不克不及适应将来成长

摩托车行业要实现良性成长,除须要行业和企业完全改革本身的供需体系、进行构造性调剂外,作为我国摩托车行业供给侧的关键要素,国度行业治理制度与政策律例对家当作长也有着相当重要的促进感化。

以纯电动车辆为例,纯电动汽车为代表的新能源汽车家当可以或许以不到十年的时光在产品、技巧、治理等多方面构成较完全的体系并跨入世界先辈行列,正是由于取得了国度强大年夜的政策引导支撑和财务鼓励搀扶;而同为纯电动门路车辆的纯电动摩托车并未在国度政策这一供给侧关键要素方面取得本质性的明白支撑,加上其他多项成体系的标准律例的束缚性治理,以微弱的份额在与两轮电动车的市场博弈中处于绝对下风倒也在情理当中。

我国摩托车行业政策与治理体系历经数十年的成长完美,为整顿行业乱象、实现行业有序治理、保护常识产权、促进企业晋升研发才能、构成“有进有出”的动态机制,实现与国际摩托车家当通行规矩接轨等方面,做出了重大年夜成绩,并为其他门路车辆行业的治理积聚了宝贵经验,功弗成没。

但随着经济成长、技巧进步和不雅念更新,现有摩托车行业政策与治理体系中的一些请求已不克不及适应行业成长,在某种程度上还可能成为制约家当作长的身分。例如:请求新建整车企业应具有“年产两轮摩托车30万辆、或年产三轮摩托车15万辆的临盆才能”,对新建两轮车企业还要“具有年产配套发动机30万台的临盆才能,具有箱体、缸头、缸体等的机械加工及检测设备”。这意味着每增长一家摩托车企业,我国摩托车行业理论上就会增长15万~30万辆摩托车整车产能;假设是新增两轮摩托车整车企业,还要再增长30万台发动机的产能。

摩托车行业产能很大年夜部份集中在不敷先辈或市场滞销的产品上,最近几年来摩托车产销量的下滑已部份地印证了这一点。别的,由于建一座具有30万台摩托车发动机机械加工才能的制造企业,其投入和难度都远比建一座30万辆两轮摩托车整车企业高很多,是以在加重新建企业包袱的同时又紧缩了原有专业发动机企业的生计空间。受限于规定,新建摩企要想进入“通知布告”,就必须硬着头皮想方想法降低难度来应对请求。

这在当前国际通行的“多品种、小批量、个性化”,乃至“定制”产品的成长潮流中难寻优势,既不符合市场经济成长特点,更不符合党中心、国务院关于“加快家当构造调剂升级,进步经济增长质量”、“化解产能多余、降低企业经营本钱”等加强镌汰落后产能的工作精力。

“供给侧构造调剂”是否是能助力摩托车行业的转型成长?答案是肯定的。李克强总理曾指出,要更多利用市场办法,果断镌汰落后产能,分类化解多余产能。“去产能、去库存、去杠杆、降本钱、补短板”是当前供给侧改革的5大年夜义务。只有削减无效和低端供给,引导供给侧多余产能的本质性减量和构造调剂,加强供给构造对需求变更的适应性和灵活性,使供给体系达到与需求侧相适应的新程度,企业盈利才能恢复,才能实现转型再均衡,我国摩托车行业的转型升级才可能取得本质性进展,中国摩托车行业才能再次爆发健康活力。对此,我们有信念并翘首以待。 

 

中国制造企业协会消息中间 义务编辑:eeoncc